Cupra Tavascan smyger runt i fel kläder

Det var i september 2019 som Cupra, bara året efter att varumärket blivit ett eget bilmärke med helt egen logotyp, presenterade Tavascan Concept. Med sin slanka form och smått aggressiva front rönte konceptbilen stor uppmärksamhet, trots att den ”bara” var en crossover-suv baserad på Volkswagen-koncernens MEB-plattform.
Först i fjol fick vi veta att Tavascan i produktionsutförande är aktuell för lansering 2024.

Det kan tyckas sent i och med att Tavascan är syskon till redan lanserade modeller som Volkswagen ID.4 och ID.5 samt Skoda Enyaq iV och Audi Q4 e-tron (och förstås alla andra MEB-baserade elbilar, exempelvis Cupra Born, Volkswagen ID.3 och ID. Buzz).

Det är således ingen slump att Tavascan nu testas på Nürburgring i form av en Volkswagen ID.4, även om ID.5 hade varit ett ännu mer logiskt val med tanke på karossformen hos Tavascan som har fler ”coupéslanka” syskon än enbart ID.5, nämligen Enyaq iV Coupé och Q4 e-tron Sportback.

När Tavascan, som precis som övriga Cupra-produkter ska upplevas som lite sportigare än motsvarigheterna inom koncernen, presenteras som konceptbil pratades det om en 306 hästkrafter stark drivlina bestående av två elmotorer som driver samtliga fyra hjul. Helt enkelt samma drivlina som Volkswagen har i sina GTX-modeller, som Skoda har i sin RS-version samt Audi har i 50 e-tron quattro-utförandet.
Med stor sannolikhet blir det samma effektuttag i Cupras slanka suv som i övriga, alltså 299 hästkrafter, inte 306. Volkswagen drog ned på siffran under utvecklingen.

Batteriet i konceptbilen var det med nettokapacitet på 77 kWh som finns i dagens koncernsyskon, något som enligt WLTP-körcykeln räcker till mellan 45 och knappt 50 mils körning per laddning. Om inte Cupra gör någon radikal förändring hos Tavascan lär räckvidden bli däromkring.

Färdiga Tavascan lär vi inte få se förrän under 2023, men inom kort bör vi kunna få se modellen i prototyputförande i stället för, som nu, i form av en så kallad mula.