Citroën och Peugeot redovisar verklig förbrukning – här är listan

En månad efter att Volkswagens utsläppsskandal blev känd gick PSA Peugeot Citroën ut och sa att de ska börja redovisa verkliga förbrukningssiffror för sina modeller, i stället för de orealistiska siffror som mäts upp i laboratorium.

Nu börjar det hända grejer och PSA redovisar i dag verkliga förbrukningssiffror för 28 modeller (PSA skriver av någon anledning 30 modeller) från Citroën, DS och Peugeot. Tabellerna nedan visar tydligt att den körcykel som i dag används inom EU är långt ifrån verklighetsförankrad.

Den testmetod PSA använder för att mäta verklig förbrukning är densamma som den EU har tagit fram i projektform och som heter Real Driving Emissions, som förkortas RDE. Den innebär inga test i laboratoriemiljö utan test på verklig väg med portabel mätutrustning kopplad till bilen (se bilderna ovan och nedan) som körs en sträcka bestående av 2,5 mil stadstrafik, 3,9 mil landsväg och 3,1 mil motorväg. Sträckan körs tillsammans med övrig trafik (vägarna är alltså inte tomma) och testbilarna har en passagerare, last och luftkonditioneringen påslagen. En oberoende testorganisation, Bureau Veritas, har granskat och bekräftat att PSA följer mätmetodens specifikationer till punkt och pricka och att resultaten är tillförlitliga. För att dubbelkontrollera uppmätta siffror har PSA dessutom samlat in förbrukningsdata från oberoende kunder.

Stora skillnader

I tabellerna nedan ser vi att ingen av de 28 modellerna i verkligheten håller sig i närheten av den förbrukning som EU:s körcykel mäter upp. Det skiljer minst en dryg deciliter per mil och uppemot nästan tre deciliter per mil.

Värst är Peugeot 3008 1,2 PureTech 130 S&S med manuell sexväxlad låda som enligt den utopiskt lagda EU-körcykeln ska dra 0,49 liter per mil. Men enligt den verklighetsbaserade RDE-körcykeln drar just denna modell 0,76 liter per mil, en skillnad på hela 2,7 deciliter per mil.

Ett annat exempel är lilla Peugeot 108 1,2 PureTech 82 med manuell femväxlad låda som enligt EU-körcykeln ska dra 0,43 liter per mil men som i verkligheten drar 0,61 liter per mil, en skillnad på 1,8 deciliter.

Den modell som enligt EU-körcykeln ligger närmast verkligheten, men ändå långt ifrån, är Peugeot 208 1,6 BlueHDi 100 med manuell låda. Enligt EU:s nuvarande körcykel ska den dra 0,35 liter per mil men i verkligheten är siffran 0,47 liter per mil, det vill säga 1,2 deciliter mer än vad laboratoriet säger.

Bland Citroën-modellerna är det C4 Picasso BlueHDi 120 S&S med semiautomatisk sexväxlad låda som i EU-körcykeln ligger längst ifrån verklighetens siffror. I EU-körcykeln sägs den behöva 0,39 liter per mil men i själva verket ligger förbrukningen på 0,65 liter per mil, en skillnad på 2,6 deciliter per mil.

Intressant är att några stickprov visar att Teknikens Världs egen testcykel – Sverigecykeln – ofta ligger mycket nära de verkliga förbrukningssiffror som PSA nu redovisar. I Sverigecykeln har vi under flera år avslöjat flertalet bilar som betydligt törstigare än vad de på papper ger sken av att vara.

Utöver de 28 modeller som PSA redovisat verklig förbrukning för kommer de under senare delen av 2016 redovisa motsvarande siffror för ytterligare 20 modeller. Under 2017 kommer de dessutom att börja redovisa utsläppen av kväveoxider (NOx).

Onlinesimulator för verklig förbrukning

Senare under 2016 ska PSA släppa en onlinebaserad simulator där kunder och bilägare kan ta del av verklig förbrukning baserat på respektive förares körstil.

 11 Citroën-modellers förbrukning i verkligheten (RDE) jämfört med EU-körcykeln.

 3 DS-modellers förbrukning i verkligheten (RDE) jämfört med EU-körcykeln.

 14 Peugeot-modellers förbrukning i verkligheten (RDE) jämfört med EU-körcykeln.