Läsarstorm kring VW-koncernens farliga farthållare

I Teknikens Värld nummer 9/2022 samt här på sajten berättade Peter Buch om problemen med körassistenter i sin Audi e-tron. I teorin ska dessa se till att farten automatiskt anpassas till hastighetsbegränsningarna. Men i verkligheten gasar hans Audi ibland betydligt friskare. På infartsleder som är begränsade till 70 km/h väljer Peter Buchs e-tron på vissa sträckor att köra i 110 km/h. Redaktionen testade därför en Audi A4 med samma körassistenter i kringfartsleden runt Stockholm och kunde konstatera att det var precis så illa som Peter Buch vittnade om.
Bilen verkar tolka dubbla filer och motorvägslika omständigheter som grönt ljus att köra i 110 km/h. Bland annat valde Audis körassistent 110 km/h i i tunnlarna i södra länken utanför Stockholm där den tillåtna hastig­heten är 70 km/h. 

Vårt reportage väckte stor uppmärksamhet och många läsare hörde av sig. Det verkar som om problemen är typiska för alla märken, möjligen undantaget Seat, inom Volkswagen-koncernen.
Bilarna klarar inte av att läsa av de gällande hastighetsbegränsningarna utan kör ibland för fort. Farthållaren tror att det är 110 km/h som gäller trots att fartbegränsningen är lägre. Förutom att det riskerar att sätta trafiksäker­heten ur spel, skulle föraren även förlora körkortet i en fartkontroll.
Flertalet bilägare vittnar om att de har mötts av en axelryckning hos återförsäljaren – ”det är så det är” säger säljarna. Av svaret från Volkswagens informationschef Marcus Thomasfolk så verkar det också vara generalagentens inställning. Företaget synes mena att problem finns hos trafikmyndigheten som inte skyltar på ett sätt som deras bilar förstår.

Men frågan är om inte företagets löften i marknadsföringen väger tyngre. Så här skriver Audi om funktionen ”Adaptive drive assist”:
”Förutom att ta hänsyn till framförvarande fordon, använder systemet sig också av realtidsinformation och data om färdvägen, t.ex. hastighetsbegränsningar, kurvor, korsningar och rondeller. Med hjälp av denna information, kan systemet bromsa och accelerera bilen automatiskt och också anpassa farten efter trafikförhållandena och de aktuella hastighetsbegränsningarna.”
Audi skriver alltså inte att farthållaren ibland överskrider hastighetsbegränsningen så mycket att körkortet skulle kunna dras in.
Har man lovat att en funktion finns där ska den också fungera. Enligt Konsumentverket finns det inte särskilt stort utrymme för olika tolkningar.
– Enligt konsumentköplagen ska en vara stämma överens med den beskrivning och funktionalitet som näringsidkaren lämnat till konsumenten dels i avtalet, dels i marknadsföringen av produkten, förklarar Gustaf Danielsson, jurist på Konsumentverket.

När funktionen inte är tillförlitlig finns enligt lagen bara tre följder.
– Lever varan inte upp till den beskrivning som lämnats, ses det enligt lagen som ett fel som näringsidkaren får stå för. Huvudregeln är att näringsidkaren i första hand har rätt att åtgärda felet men är detta inte möjligt kan prisavdrag eller hävning av köpet bli aktuellt. Ett prisavdrag ska motsvara mellanskillnaden vad en liknande vara utan den felande funktionen skulle ha kostat. Detta är ett sätt att återställa balansen mellan vad näringsidkaren faktiskt levererat och vad konsumenten betalat, säger Gustaf Danielsson.

Enligt vad Teknikens Värld erfar har bristerna i farthållaren aldrig prövats i domstol. Det är därför svårt att säga hur tvister skulle lösas. Något som eventuellt skulle komplicera bedömningen är det faktum att bilföraren enligt lag alltid ska ha full kontroll över bilen. Man får enligt lag inte fullt ut förlita sig på körassistentens funktion. 

Men likväl har kunden betalat för en fungerande farthållare. Genom att lämna över ansvaret till bilhandlarna – utan riktlinjer från importören – bäddar man för godtycklig tvistlösning. Några kunder kommer säkert att få en viss kompensation, medan andra blir utan.

Volkswagen svarar

Vad är det som gör att körassistenten väljer fel hastighet på dessa motorvägslika vägar?
– Bilens system använder både kartdata och avläsning av skyltar. Där kan det då vara så att bilen tolkar en motorvägslik väg just som en motorväg där 110 km/h är hastighetsbegränsning. En annan utmaning kan vara vägskyltarnas placering. Eftersom det tyvärr inte finns en tydlig standard kring detta och svensk skyltning avviker från många länder i Europa så kan det också leda till misstolkningar av bilens system. Denna fråga har även diskuterats i vår branschförening Mobility Sweden, då den till viss del är branschgemensam. Mobility Sweden har blivit kontaktade av Trafikverket som efterlyste eventuella erfarenheter från sina medlemsföretag gällande kvaliteten på informationen i NVDB (Trafikverkets nationella vägdatabas) för angivna hastighetsbegränsningar samt erfarenheter av avläsning av hastighetsskyltar. De har fått feedback och öppnat upp för en vidare diskussion kring detta. 

Vad gör Volkswagen åt problemet? Kommer det en uppdatering av mjuk­varan som löser problemet?
– Volkswagen är medvetna om att detta är effekter som kan uppstå av ovan nämnda skäl. Detta är något som diskuteras och vi hoppas kunna återkomma i frågan när vi har mer kännedom om eventuella lösningar. Samtidigt pågår en dialog mellan Mobility Sweden och Trafikverket.

Enligt Konsumentköplagen har man som kund rätt att få fel åtgärdade utan kostnad. Kan inte felen åtgärdas finns två alternativ för säljaren, nedsättning av köpeskillingen eller hävning av köpet. Vilken åtgärd avser Volkswagen att ta till?
– Om man upplever att man har problem eller har synpunkter - vilket vi också har förståelse för - ska man som alltid vända sig till säljande part, det vill säga den återförsäljare man köpt bilen av, för att diskutera detta.