WLTP: Törstigare bilar och kortare räckvidd

Från och med 1 september i år är WLTP-körcykeln, som infördes redan i fjol, obligatorisk för alla nya bilar som registreras i EU. Men det är först vid årsskiftet det blir obligatoriskt att ange den högre förbrukningen och det högre koldioxidutsläppsvärdet från WLTP-testet.

I verkligheten lär det bli en glidande övergång, där tillverkarna i höst uppger två förbrukningsuppgifter, grundade på både gamla och nya körcykeln. Upplagt för förvirring i höst alltså.

Eftersom körcyklerna ger olika förbrukning ger de också olika koldioxidvärden. Och det gäller att veta vilken körcykel som har använts. Med det nya bonus-malus-systemet styrs både bonus och den höga malusskatten av koldioxidvärdet. Men inte av den nya körcykelns koldioxidutsläpp. För att inte bilskatterna ska rusa i höjden räknas malusskatten på det gamla värdet. För att förstå hur skatten blir på den nya bilen måste du därför veta om det är ett koldioxidvärde (CO2) från nya WLTP-cykeln eller gamla körcykeln du har framför dig.

 I den nya WLTP-körcykeln (grön kurva) pressas bilarna mer, accelererar fortare och körs snabbare. Dessutom styr man upp reglerna för hur bilarna utrustas inför provet. Klicka här för att se bilden i större format.

Nya råd

Hur informationen ska se ut är fortfarande inte bestämt. Det skulle minst sagt se rörigt ut om bilbranschen efter årsskiftet anger två koldioxidvärden för samma bil. Å andra sidan är det vilseledande att bara ange WLTP-värdet som inte är skattegrundande.

Det är Konsumentverket som ska utforma ”allmänna råd” till branschen i ämnet.

– De nya reglerna ska träda i kraft vid årsskiftet, och vi håller på att revidera de allmänna råden. Syftet är att det ska vara tydligt och enkelt för konsumenterna, förklarar Charlotte Söderlund, jurist på Konsumentverket.

Syftet med bonus-malus-systemet är att styra konsumenterna till att välja bränslesnåla bilar. Kommer det att betyda att Konsumentverket vill att malus-skatten ska skrivas ut i kronor i marknadsföringen?

– Vår ståndpunkt är att konsumenten ska kunna göra ett så medvetet val som möjligt. Vi diskuterar med branschen hur det ska se ut efter årsskiftet, men är inte klara med det i dagsläget, säger Charlotte Söderlund.

Laddhybrider

Den vilseledande uppgiften om förbrukning för laddhybrider lär bli kvar. Laddhybrider brukar noteras för en förbrukning runt 0,25 liter per mil, vilket är en svår siffra att förhålla sig till som konsument. Ofta blir det ren eldrift längs de kortare sträckorna, eller någorlunda ren bensindrift när elen tar slut vid långkörning. Oavsett detta, det största bekymret är att det enligt de nuvarande reglerna aldrig anges hur mycket elkraft det går åt.

På Konsumentverket verkar man inte tycka att det är vilseledande.

– Metoden är reglerad på EU-nivå och det är det regelverk vi har att förhålla oss till, förklarar Charlotte Söderlund.

 Byxorna dras av på Volvo XC90 i WLTP-cykeln. Förbrukningen går upp hela 33 procent. Men skatten beräknas fortfarande på gamla NEDC-körcykeln. Exakt hur framtida skattesystem ser ut vet vi inte, men förändring är att vänta till den 1 januari 2020. Notera att det är stora skillnader på hur bilmodeller påverkas. För den Volkswagen Touareg vi testade samtidigt som XC90 ökade förbrukningen 27 procent i WLTP-testet. Klicka här för att se bilden i större format.

Mer detaljerat

En extra fördel med WLTP är att det består av fler körcykelprofiler. NEDC-testet har egentligen bara två profiler, stads- och landsvägskörning. Sammanvägda blev det ett värde för blandad körning.

Den nya WLTP-körcykeln består av fyra olika körprofiler – stad, förort, landsväg och motorväg. Förmodligen kommer vi inte att få se all information i marknadsföringen.

Men om du söker på en ny bils registreringsnummer på Transportstyrelsens hemsida kan du få reda på alla förbrukningsuppgifter. För den Volkswagen Touareg vi testade när denna text skrevs anges till exempel först de gamla förbrukningsuppgifterna från NEDC-testet. I stad drar vår Touareg 0,77 liter per mil och på landsväg drar den 0,59 liter per mil. Koldioxidutsläppet anges till 173 gram per kilometer. I nya WLTP anges att den drar 1,0 liter per mil i stadskörning, 0,83 i förortstrafik, 0,72 i landsvägsfart och slutligen 0,86 på motorväg. Konsumentinformationen blir på så vis mer detaljerad. Vet man med sig att man kör mest i stadstempo kan man utläsa att den förmodligen kommer att dra 1,0 liter per mil. Överlag handlar det om mer realistiska siffror. Förbrukning i angiven ”blandad körning” har ökat från 0,66 till 0,84 liter per mil – en ökning med 27 procent – och WLTP-förbrukningen överstiger därmed till och med den förbrukning vi får fram i Teknikens Världs egen Sverigecykel.

Att det blir stora skillnader är inte konstigt. WLTP-körcykeln har högre genomsnittshastighet och högre maxfarter samt färre tomgångsperioder. Det betyder att vissa av de senaste årens nya tekniker, som till exempel start-stopp-systemen, inte kommer att få lika stort genomslag i WLTP-körcykeln.

LÄS OCKSÅ: Biltillverkare misstänks redan nu manipulera de nya utsläppstesterna