Audi RS e-tron GT mot BMW M5 Competition
Behöver du ta dig från 0 till 100 kilometer i timmen på exakt 3,3 sekunder? Då är det Audi RS e-tron GT eller BMW M5 Competition du ska ha – två prestandasedaner som gör samma sak, på helt olika sätt.
Två dova muller fyller den varma sommarkvällen. Inget överröstar det andra och tonerna påminner om varandra, det är ljudbilder som vill förklara vilken potential som finns och vad som komma skall. Att det här inte är vilka bilar som helst. Den stora skillnaden är att det ena mullret kommer från fyra avgasutblås medan det andra kommer från högtalare. Det ena kommer från BMW M5 Competition och det andra från Audi RS e-tron GT.
Vi har sammanfört de två mullrande bilarna i dag för att belysa vad som händer i bilvärlden just nu, för att förklara det stora skifte vi är mitt uppe i, reda ut vissa för- och nackdelar med elbil och bensinbil, men framför allt för att ha roligt!
Det är något speciellt med prestandasedaner. Att ta en stor och bekväm sedanbil och stoppa i en sportbilsmotor kittlar lite extra i våra bilnördshjärtan. Många är vi nog som har drömt om den ultimata sleepern, att kunna överraska omgivningen med att köra ifrån allt och alla i något som ser ut som en familjebil. Vi kommer särskilt ihåg andra generationen Audi RS6 med en dubbelturboladdad V10-motor som Audi lånade in från koncernkollegan Lamborghini. V10 med 580 hästkrafter. Och man kunde få den som Avant. Vi kommer sannolikt aldrig att få se något så häftigt och dumt igen.
När Audi byggde sin legendariska RS2 Avant 1994 tog de hjälp av Porsche, och nu kan man säga att cirkeln sluts när de bygger RS e-tron GT, även den med hjälp av Porsche. Det är ingen hemlighet att Audis elbil e-tron GT bygger på samma tekniska delar som Porsche Taycan och att RS e-tron GT motsvarar Taycan Turbo eller Turbo S (effektmässigt ligger den någonstans mittemellan).
Den taktikgröna (jo, den heter faktiskt så) kulören och de ordentligt breda hjulhusen bak får Audin att se ut som en groda, redo att hoppa iväg när som helst.
Som jämförelse ser den rödvinsröda (nej, den heter förstås inte så) BMW-karossen bredvid tämligen beskedlig ut. Det är bara i detaljerna man kan skilja den från en 520d i tjänstebilsgaraget, och man måste vara ännu mer skarpögd för att skilja den från en vanlig M5.
För någon vanlig M5 är det inte, det här är M5 Competition som har 25 hästkrafter mer än standard-M5, totalt 625, och är en tiondel snabbare 0–100 km/h. M5 Competition har också sänkts sju millimeter och fått små justeringar på hjulupphängningar, fjädring och stötdämpare. Camber-vinkeln fram har ökat för att kunna tåla större krafter och motorfästena är kraftigare. Utvändigt syns dock inte så mycket av allt det där. En bula på motorhuven, större luftintag i fronten och fyra avgasutblås är i stort sett allt som avslöjar M5-prestandan.
För- och nackdelar
Audi RS e-tron GT
✔ Motorer.
Dubbla elmotorer ger inte bara hög effekt utan också suveräna köregenskaper.
✘ Räckvidd.
Det kommer sällan gå mer än 35 mil mellan laddningarna.
✔ Körbarhet.
Elbilen är sanslöst lättkörd, oavsett hastighet.
✘ Utrymmen.
Baksätet är så dåligt att e-tron GT nästan får anses 2+2-sitsig.
BMW M5 Competition
✔ Motor.
Styrka och känsla i överflöd. Den uppdaterade V8-motorn övertygar, men...
✘ Förbrukning.
...den drar nästan alltid över en liter per mil.
✔ Komfort.
Få bilar är så snabba men ändå så bekväma.
✘ För bekväm?
Fluffig, mjuk och mysig. Ska hetaste versionen av BMW 5-serie verkligen vara så bekväm?
Audi RS e-tron GT är så svullen åt alla håll att det är svårt att se något slut på formerna. Basmodellen e-tron GT är en relativt jordnära elbil med någorlunda rimligt effektuttag (530 hk), och det kan man inte säga om RS-modellen som har 646 hästkrafter och 830 newtonmeter. Men eftersom RS-bilen inte behöver större luftintag för att kyla någon jättestor motor är det mycket svårt att skilja den från standardmodellen. Man måste nästan hitta RS-loggorna för att förstå.
Eller så stampar man bara till på gaspedalen. Då förstår man genast att det här inte är någon vanlig elbil. Det bara klipper till och bilen och jag slungas iväg mot horisonten som om det inte fanns något hinder i världen. Har de fysiska lagarna plötsligt blivit upphävda? En 2,4 ton tung, fyrsitsig bil ska inte kunna röra sig så här! Men med 238 hästkrafter stark motor på framhjulen och en bakre motor med 456 hk tycks det vara fullt möjligt.
Långa raksträckor blir korta asfaltsstumpar och kurvor som ser tvära ut plockas enkelt i högt tempo. Men, den där riktiga precisionen saknas. Styrningen har inte samma skärpa som syskonet från Porsche och chassit reagerar inte lika instinktivt. Audin upplevs aningen sävligare, vilket förstås är helt i sin ordning. En Audi ska inte vara lika sylvass som en Porsche.
Även om de på papperet ska vara jämnsnabba sett till acceleration upplevs M5 Competition något mindre blixtsnabb. Hur många turboaggregat den har och hur stor en bensinmotor än är kan den inte matcha elmotorns omedelbara kraftutveckling. Men det vore fel att klaga, motorn är stark. Väldigt stark! Det här är en vidareutveckling från förra M5-generationens 4,4-liters V8 med dubbelturbo där den gav 575 hästkrafter i sin högsta trimningsgrad.
Precis som RS e-tron GT är M5 fyrhjulsdriven. G30 blev den första generationen M5 med fyrhjulsdrift när den lanserades 2017 och något helt vanligt xDrive-system är det inte. Det kallas M xDrive och kan ställas in i tre grundlägen. 4WD, 4WD Sport och 2WD. Utöver det kan lägena finjusteras med DSC och M1/M2-knapparna på ratten. Det sistnämnda, 2WD, ger ren bakhjulsdrift för den som vill drifta.
Tillsammans med en aktiv differential som optimerar kraften till det bakhjul som behöver mest kraft ger det här enormt mycket grepp. Fyrhjulsdriften skjuter bilen rätt ut ur kurvorna trots att spåret inte alltid är alldeles perfekt. Trots hög fart upplevs M5 som att den aldrig kommer att svika. Den styr in med ett grepp i framvagnen som förvånar och det greppet släpper den aldrig. Framhjulen går in och stöttar och drar framvagnen när baken bryter ut.
Styrkänslan störs inte av att det driver även på framhjulen utan känns hela tiden alert.
Så där riktigt sprittande sportbilskul blir M5 dock aldrig, vilket inte är så konstigt. Med 2,2 ton på vågen är det oundvikligt att körupplevelsen blir som inlindad i något mjukt. Det är lättare att imponeras av den enorma komforten och högfartsegenskaperna på långa motorvägsetapper än på småslingriga landsvägar.
På växelspaken finns en knapp som gör att man kan välja mellan tre olika lägen för hur lådan ska växla. Snabbt och aggressivt med höga varvtal och avgaspuffar eller mjukare och lugnare vid lägre varvtal. Intill spaken finns ytterligare knappar som påverkar fjädring, styrning och gasrespons. Allt går så klart att skräddarsy och aktiveras med snabbknapparna M1 och M2 på ratten.
I RS e-tron GT behöver man inte göra många val. Vi växlar oftast mellan auto- och dynamic-läget där man i det senare får starkare drivlineljud, av Audi kallat E-tron Sport Sound, ur högtalarna men framför allt skarpare styrning, hårdare stötdämpning och ännu mer blixtrande gasrespons.
Medan M5 har åtta växlar har RS e-tron GT bara en, eller två beroende på hur man räknar. Den främre elmotorn har bara en enkelväxlad reduktionslåda medan bakaxeln har en diffbroms och en tvåväxlad växellåda där den låga växeln används vid max acceleration, precis som i Taycan. Vid hård acceleration från låga hastigheter känner man tydligt hur den andra växeln dunkas i, dock inte lika hårt och bryskt som när M5 bläddrar mellan sina växlar.
Hur långt kommer man innan det roliga tar slut? Inte så långt i Audin i alla fall. De 85 kilowattimmar användbar kapacitet som batteripaketet i golvet kan lagra räcker, enligt WLTP-mätningen, till drygt 40 mil. Beroende på olika utrustningsnivåer varierar den angivna räckvidden mellan 43 och 47 mil. Fast räkna snarare med att komma drygt 30 mil i verkligheten, 35-40 med väldigt försiktig gasfot. Sedan måste man stanna och ladda.
68-literstanken i M5 Competition ska, om man kör lika snålt som man har gjort vid WLTP-mätningarna, räcka till 60 mil. Men hur många kommer att köra sin M5 Competition så? Troligare är att åtgången kommer att vara närmare 1,5 liter per mil och då krymper räckvidden till 45 mil – rena elbilssiffran!
Både RS e-tron GT och M5 Competition bjuder på tudelade upplevelser. Prestandastinna och teknikladdade till tusen å ena sidan, inte fullt så sportiga och engagerande som man skulle kunna tro å andra sidan. Båda är mäktiga maskiner, sprinters med förmåga att lämna de flesta andra i ett moln av damm. Trots det finner vi oss använda dem mer som bekväma långfärdstransportörer vars enorma prestanda oftast bara tillåts komma fram i korta stötar och man kan inte låta bli att fråga sig: Behövs verkligen så här mycket kraft?
Och vinnaren är...
…Audi RS e-tron GT. Det går inte att blunda för de fördelar som kommer med eldriften. Omedelbar kraftleverans, körbarhet och inte minst noll utsläpp är de viktigaste och största plussen i sammanräkningen som gör att Audin går segrande ur duellen. Vi har svårt att värja oss för känslorna som V8-motorn i BMW M5 Competition rör upp, men kan inte heller bortse från nackdelarna. Hur länge till kommer det vara hållbart att förbruka så mycket bensin?
Audi RS e-tron GT
Pris: 1 573 000 kronor, säljs nu.
Motor: Elmotor fram 238 hk (175 kW). Elmotor bak: 456 hk (336 kW). Max sammanlagd systemeffekt: 598 hk (646 hk med overboost), max vridmoment 830 Nm. Max laddeffekt 250 kW, Batterityp litiumjon, 93,4 kWh (85 kWh användbar kapacitet), 800 volt. Max laddeffekt AC/DC 11 (22 tillval)/270 kW.
Kraftöverföring: Motor fram och bak, fyrhjulsdrift. 1-växlad reduktionslåda fram, 2-växlad reduktionslåda bak.
Fjädring/hjulställ: Luftfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak multilänkaxel.
Styrning: Elmotordriven servo. Vändcirkel 11,6 meter.
Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.
Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd fram 9 tum, bak 11 tum, däck fram 245/45 ZR20, bak 285/40 ZR20.
Mått/vikt (cm/kg): Axelavstånd 290, längd 499, bredd 196, höjd 140, spårvidd f/b 170/167. Markfrigång 12. Tjänstevikt 2 422, maxlast 438, max släpvagnsvikt 0. Bagagevolym (VDA-liter) 350 liter bak, 81 liter fram.
Fartresurser: Acceleration 0-100 km/h 3,3 s, toppfart 250 km/h.
Bränsleförbrukning (WLTP): Blandad körning 2,06 kWh/mil. CO2 0 g/km. Räckvidd 43,3–47,2 mil.
Garantier: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år, batteri 8 år/16 000 mil. Assistans: förnyas vid varje service hos märkesverkstad.
Skatt: 360 kronor per år de första tre åren. Därefter 360 kronor per år.
BMW M5 Competition
Pris: 1 167 500 kronor.
Motor: Bensin. Längsmonterad 8-cyl V-motor. 2 överliggande kamaxlar per cylinderbank. 4 ventiler per cylinder. Dubbelturbo. Kompression 10,0:1. Borrning/slag 88,3/89,0 mm, cylindervolym 4 395 cm3. Max effekt 625 hk (460 kW) vid 6 000 r/min, max vridmoment 750 Nm mellan 1 800–5 860 r/min.
Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda.
Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak multilänkaxel.
Styrning: Elmotordriven servo. Vändcirkel 12,6 meter.
Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.
Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd fram 9,5 tum, bak 10,5, däck fram 275/35 R20, bak 285/35 R20.
Mått/vikt (cm/kg): Axelavstånd 298, längd 500, bredd 190, höjd 147, spårvidd f/b 163/159. Markfrigång 13. Tjänstevikt 2 209, maxlast 431, max släpvagnsvikt 0. Tank 68 liter. Bagagevolym (VDA-liter) 530 liter.
Fartresurser: Acceleration 0-100 km/h 3,3 s, toppfart 250 km/h.
Bränsleförbrukning (WLTP): Låg 1,77 l/mil, extra hög 1,06 l/mil, hög 0,93 l/mil, medium 1,09 l/mil, blandad körning 1,13 l/mil. CO2 257 g/km.
Garantier: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 3 år, assistans 5 år.
Skatt: 21 272 kronor per år de första tre åren. Därefter 3 572 kronor per år.
Kommentera artikel
Teknikens Värld erbjuder möjligheten att kommentera artiklar. Vi tar bort inlägg som vi bedömer är olämpliga. Kommentarer granskas inte i förväg. Kommentarerna omfattas inte av utgivaransvaret enligt yttrandefrihetslagen och de är inte heller en del av den grundlagsskyddade databasen expressen.se