Provkörning av Volvo P1800
Året är 1961 och Volvo har precis lanserat en helt ny sportbil vid namn P1800. Det är med andra ord innan modellen blev känd världen över tack vare Roger Moore och tv-serien Helgonet. Här bjuds du på Teknikens Världs första test och bilanalys av just P1800.
Återvunnet
Teknikens Värld sitter på en ovärderlig svensk bilkulturskatt som vi vill dela med oss av till dig. Vi har provkört och testat bilar sedan 1948 och allt finns sparat. Tillsammans med dig vill vi återuppleva några av de bästa stunderna från alla årtionden som passerat sedan vår start.
I denna "återvunna" bilanalys (test) får vi njuta av Volvo P1800. Artikeln publicerades i Teknikens Värld nummer 14/1961.
Fler återvunna provkörningar hittar du här.
Nya Volvo P1800 är inte någon tävlingsbil eller extrem sportbil. Det är en sportig vardagsbil med långfärdskomfort och goda prestanda. Man har siktat på att framställa en bil som ger hög fjädringskomfort, god ljudisolering och en ombonad kupé. Egenskaperna som bruksbil understrykes bland annat av det för denna biltyp mycket stora bagageutrymmet.
Den svenska sportbilen är formgiven av Frua i Italien, karossen tillverkas i England av Pressed Steel och bilen slutmonterns i samma land av Jensen Motors. Från Sverige kommer i första hand motor och växellåda samt alla direktiv för byggandet.
Karossens utformning är tidlöst modest utan överdrifter. Inredningen är komplett, men sätenas stoppning och klädselns utförande var på provbilan inte av sedvanlig hög engelsk klass. Sittkomforten i framstolarna är förstklassig. Tyvärr hade dörrarna heller inga stoppspärrar som höll dem kvar i öppet läge. Den helt vertikala ratten är idealiskt placerad. Benutrymmet är gott. Takhöjden är dock i lägsta laget. De båda bakre reservsätena är lämpliga för två barn under tio år.
Den inre säkerheten har tillgodosetts så långt sig göra lå-ter i en sportbil med dess små innerdimensioner. Instrumentpanelens undersida är helt slät, solskydden är stoppade och säkerhetsbälten är standard.
Bilen är mycket trivsam att köra. Den korta växelspaken ligger väl i handen. Växellägena är distinkta och synkroniseringen fungerar bra på alla fyra växlarna. Backväxeln däremot är besvärlig att lägga i. Spaken måste lyftas rakt upp för att tillåta iläggning. Den elektriska överväxeln verkar på fjärde växeln och reducerar motorvarvet avsevärt. På instrumentpanelen rakt framför växelspaken sitter en strömbrytare som kopplar i och ur ”den femte växeln”. Funktionen är snabb och ryckfri.
Instrumenten är kompletta med både elektrisk varvräknare och oljetemperaturmätare. Avläsningen kunde vara lättare både vad beträffar skalornas tydlighet och färgsättning. Några instrument sitter väl långt från föraren. Vissa manöverreglage är gömda under instrumentplanelen. Gäller bland annat choken, friskluft- och värmereglagen.
Sikten är bra med undantag av att bakrutan ger en delvis förvrängd bild till backspegeln, som för korta förare skymmer höger framflygel och därmed ger mindre god närsikt. Vid regn uppskattar man de goda vindrutetorkarna, som är effektiva även vid höga farter. Värmesystemet har vi inte kunnat prova, men det förefaller vara av god klass.
Motorinstallationen är myc-ket redig för att inte säga vacker. Motorhuven är upphängd i rätt ända och har dessutom ett bra låssystem. Motorn är ett litet mästerverk med flera finesser som oljekylare, oljefilter och femlagrad härdad vevaxel samt blybronslager. Lågt luftmotstånd hos karossen och dubbla förgasare samt överväxel ger låg bränsleförbrukning.
Samspelet mellan motor, växellåda och kopplingspedal gör körningen enkel och trivsam. Motorns elasticitet är mycket god även om man får lära sig att hålla varvtalet högre än vanligt då det maximala vridmomentet ligger vid hela 4 000 varv/min mot 2 500 för den vanliga 60 hästars Volvo-motorn.
Accelerationen är god, om inte helt fantastisk. Den fyrväxlade lådan ger ett register som tillåter säker marginal även vid omkörningar i det högre fartregistret.
Medan vi talar om säkerheten, som kommer att uppmärksammas alltmer i våra tester, så förtjänar bromsarna med sina främre skivbromsar av fabrikat Görling en eloge för utmärkt funktion utan några tendenser till ojämn verkan, huggning eller skrik. Pedaltrycket är lågt tack vare servoaggregat.
Styrkaraktären är inte särskilt utpräglad. Bilen har en viss känslighet för sidvind, och antalet rattvarv är hela 3,5. Denna styrning monterad på en mera standardbetonad bil skulle få mycket gott betyg, men på en bil av detta slag väntar man sig ännu mera finslipat utförande. Medan vi kommer med en viss detaljkritik kan nämnas att vindbruset är ganska högt. Motorljudet kunde kanske även vara något lägre med en bättre ljudisolering. På överväxeln är ljudnivån dock behagligare.
Asymmetriskt ljus, som numera finns på de allra flesta bilar som säljas här i landet, saknas tyvärr på denna modell liksom på övriga Volvo-modeller.
Fjädringsegenskaperna är av hög klass och ger behaglig åkkomfort. Däckvalet synes även välbetänkt, man har gått in för bältdäck av lågprofiltyp. Dessa ger utmärkt väggrepp. Som sig bör har bilen inga olater för sig vid hård kurvtagning. P1800 ger trevlig och snabb transport för dem som kan avvara cirka 21 000 kronor.
Många fler fantastiska bilder och mätdata finner du i bildgalleriet nedan. Notera gärna också vem som har skrivit denna bilanalys av P1800, googla namnet om det inte säger dig något.
Volvo P1800 1961
Fabrikat och modellbeteckning: Volvo P1800.
Tillverkare: AB Volvo, Göteborg.
Generalagent: AB Volvo, Göteborg.
Pris: 17 950 kronor (motsvarar 197 191 kronor i dag). Prispåslag för överväxel 650 kronor.
Vagnstomme: Självbärande stålkaross med två dörrar upphängda i framkanten. Bagageutrymmet baktill, åtkomligt utifrån. Motorn fram, vagnen bakhjulsdriven.
Inredning: Två sittplatser i separata stolar samt ett mindre reservsäte baktill.
Instrumentering: Hastighets-, total- och trippvägmätare. Varvräknare, bränslemätare, oljetrycksmätare och klocka samt temperaturmätare för olja och kylvätska.
Motor: 4-cylindrig fyrtakts vätskekyld radmotor med toppventiler. Cylinderdiamater 84,14 mm, slaglängd 80 mm, slagvolym 1 780 cm3. Kompression 9,5. Max. effekt 100 hk/SAE vid 5 500 v/min. Max. vridmoment 15 kpm/SAE (147 Nm) vid 4 000 v/min. Medelkolvhastighet vid max effekt 14,7 m/sek.
Kraftöverföring: Enkel torrlamellkoppling. Fyrväxlad helsynkroniserad växellåda samt elektriskt manövrerad överväxel på högsta växeln. Slutväxel av hypoidtyp. Utväxlingsförhållanden: växellådan 3,13-1,99-1,36-1, överväxeln 0,756 och slutväxeln 4,56. Teoretisk fart på högsta växeln vid 1 000 motorvarv/min. 25,6 km/tim. (med överväxel 34 km/tim).
Hjulställ: Individuell framhjulsupphängning och hel bakaxel. Spiralfjädrar och hydrauliska teleskopstötdämpare runt om. Krängningshämmare fram.
Däck: 165-15.
Bromsar: Skivbromsar fram och trumbromsar bak. Hydrauliskt manövrerade samt med vakuumservobromsförstärkare. Handbromsen verkar mekaniskt på bakhjulen. Bromsbandarea fram 92,5 cm2, bak 420 cm2.
Styrinrättning: Styrväxel typ skruv och rulle.
Elsystem: 12 V, generatoreffekt 360 W, batterikapacitet 58 Ah.
Bränsletanken rymmer: 45 liter.
Vänddiameter: 9,5 meter.
Markfrigång: 16 cm.
Antal rattvarv mellan fulla framhjulsutslag: 3 1/2.
Tjänstevikt: 1 200 kg.
Kommentera artikel
Teknikens Värld erbjuder möjligheten att kommentera artiklar. Vi tar bort inlägg som vi bedömer är olämpliga. Kommentarer granskas inte i förväg. Kommentarerna omfattas inte av utgivaransvaret enligt yttrandefrihetslagen och de är inte heller en del av den grundlagsskyddade databasen expressen.se